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        我国纯电动车技术与国外接近

        浏览次数: 日期:2013年10月3日

                                                我国纯电动车技术与国外接近

          受传统汽车关键技术影响,国内插电式混合动力汽车产品与国外相比尚存在较大差距。由于国内插电式混合动力汽车的发展受到发动机与自动变速器等汽车共性技术落后的限制,同时又受到机电耦合驱动系统等插电式混合动力专用技术掌握较少的影响,插电式混合动力系统的集成设计水平相对落后。尽管国内企业推出了数款插电式混合动力车型,但多数产品尚处于样车阶段,未经过多轮验证研究,未达到系统优化和批量生产要求。关键原材料和电力电子元器件仍然依赖进口。整车和零部件工程化不足,产品处于产业化初期,成本较高。整车的节油率和可靠性仍需提高。而国外在混合动力专用发动机技术、机电耦合系统的控制技术等方面相对成熟,进一步发展插电式混合动力汽车难度较小。如丰田普锐斯重度混合动力汽车自1997年上市,经过多年的市场考验,技术已相当成熟,经过改进的插电式混合动力普锐斯已经在美国市场显示了较强的竞争力。
          我国纯电动汽车技术水平与国外接近,但部分核心技术仍缺乏。我国自主开发的纯电动汽车在整车动力系统匹配与集成设计、整车控制方面已掌握核心技术,与国际先进水平接近。我国自主开发的电驱动系统性能测试接近国际先进水平,能满足示范批量样车需要,但高性能纯电动汽车产品在可靠性和工程化能力上仍落后于国外先进产品。部分电机、电池所需部件、材料需进口,同时,控制器基础硬件、芯片、绝缘栅双极型晶体管(IGBT)和信号处理放大部件等核心关键零部件也依赖进口。
           国外在智能化电动附件方面凭借其良好的汽车工业基础,领先于我国,已规模化应用于常规汽车,产业化程度较高。我国已有小型车电动助力转向、大型车电动空调产品,电动制动系统尚在研发过程中,电动附件所用压缩机等部件、器件要依赖进口。
          燃料电池汽车技术与国外差距不大,尚未进入产业化阶段。我国燃料电池汽车动力系统技术平台研发与国外几乎同步开展,总体技术接近国际先进水平,具有小批量示范考核的产能条件和进入国际市场的竞争力。燃料电池城市客车系统优化,制动能量回馈等混合动力功能得到加强,氢燃料消耗量由9.3千克/百公里降低到8.5千克/百公里,燃料经济性处于国际领先地位。我国燃料电池整车具有明显的成本优势(在车辆性能和配置基本相当的情况下,成本只有国际公司的30%),但在核心技术上,如燃料电池电堆技术特别是整套系统的技术水平与国外仍存在差距(落后于本田、丰田、巴拉德、通用),核心技术近年进展较为缓慢。另外,示范运行的规模较小,储氢和氢能源基础设施不足等问题尚未解决,产品的可靠性和成本离实用化还有相当大的差距。

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